7月汽车销量排行榜,轩逸跌至第3,CR-V吊打途观跑赢大市

6月车市终结了12连跌,不少业内人士预测那是透支7月车市的部分销量,或将昙花一现难以持续。


如今,这个预言真的实现了,据乘联会数据显示,7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆,同比下降5.0%,环比下降15.9%,7月是传统的销售淡季,虽然整体销量降幅继续收窄,但是车市下行的态势依旧。



6月份车市销量能取得增长,主要是因为国内1-5月车市销量低迷,以及“国五”车型清库存时间短而大幅度降价促销,在正式切换“国六”的第一个月,“国六”车型零售价格明显高于“国五”车型,对7月车市的零售带来较大的透支效应,消费者的购车欲望普遍有所降低。

具体到细分市场来看,7月份轿车销量74.9万辆,同比下降7.2%,环比下降15.5%;7月份SUV销量64.4万辆,同比增长0.8%这是比较难得的,但环比依然下降15.2%;7月份MPV销量9.2万辆,同比下降21.2%,幅度是最大的,由此来看,车市整体仍处于低位运行。

下面,我们将针对各细分市场进行简单的点评!

SUV市场难得的同比增长


即使6月份车市透支了7月车市部分的销量,但是相比2018年的7月销售淡季,SUV市场还是有了0.8%的微增长。



6月份把哈弗H6拉下马的途观,在7月份的销量是比较波动的,7月份16227辆的销量环比6月份33697辆的销量是处于腰斩的状态,老途观在6月清理库存的时候大放异彩,待恢复正常的7月车市后,紧靠途观L的销量为主要输出,跌至低谷水平也不足为奇。



本田CR-V依然高歌猛进,自从“机油门”事件暂告一段落后,销量在不断回暖中,在7月份已经反超途观走到亚军的位置,综合实力表现出色加上丰田RAV4正处于产品周期的末端,威胁能力有限,日系紧凑型SUV阵型中就只有奇骏能与之匹敌了。

7月SUV销量榜单中,我们可以看见久违的自主品牌元老级选手,那就是荣威RX5、博越、长安CS75,荣威RX5、博越虽然位居前十榜单,但是排名和销量均有明显的下滑,未能保持此前良好的状态,好在缤越这个后来者销量表现还不错,靠着吉利的品牌背书让消费者重拾对自主品牌的信心。



透过榜单我们还发现一个严重的问题,那就是自主品牌SUV进入销量前15的仅5款,市场份额面临严峻的考验,而车市存在两极分化的现象较为严重,奥迪Q5和奔驰GLC等豪华SUV销量不断增长,而十万级别的车型像荣威RX5和博越的跌幅就超过两位数。

轿车市场表现相对稳定


7月份的轿车市场虽然处于下跌的态势,但相对来说,销量还是比较稳健的,销量前15的车型有9款车型销量实现了同比增长。



其中,轩逸的销量波动最为明显,从上个月的销冠跌倒了第三的位置,7月中旬,全新一代轩逸正式上市,新车型纷纷在各地正式开启销售,处于新老交替期状态,由于本月清理老款车型的促销效应减弱,销量上自然会有所收缩。



一直以来,丰田的车子价格都是比较坚挺的,但随着全新一代卡罗拉的到来,7月份老款车型的让利是比较大的,对消费者起到了一定的刺激消费作用,加上双擎E+车型的加持,销量是有所保障的,随着TNGA架构下的全新卡罗拉到来,轿车市场的竞争无疑会变得更加激烈。



作为B级车阵型中元老级的车型,帕萨特本月的销量取得了54.9%的同比增长,前7个月累计销量达到101284辆,同比增长4.9%,主要还是因为凯美瑞和雅阁的价格较为坚挺,而帕萨特有将近4万的终端优惠,加上提供了PHEV车型给消费者提供多一个选择,才会取得如此良好的成绩。

综合最近几个月的轿车销量榜来看,汽车消费是处于升级的阶段,奔驰C级、奥迪A4等豪华车已经是常客,而捷达车型在销量前15的榜单中消失已久,桑塔纳也跌至14名,放在以前,这些车型都是排名头部队伍的常客。

MPV市场跌跌不休


7月份MPV的整体销量是三大细分市场中跌幅最大的,1-7月累计销量才79.3万辆,受众群体比较有限,所以非常容易受车市波动的影响。



别克GL8凭借其历来的口碑和商务车形象,成为机场接车、领导用车的首选,来自租赁公司以及事业单位的订单量不少,使其销量始终处于一个很稳妥的状态,是一款很典型的车型,MPV市场也只有它和五菱宏光的销量能过万。

而奥德赛则是截然不同的家用风格,消费群体和别克GL8也是大有不同,居家实用为主,自从奥德赛推出了混动车型后,在燃油经济性方面的表现更佳,也更符合家用人群的用车需求,48.5%的销量同比增长表现良好。



写在最后:受“国五”切换“国六”的影响,6月车市销量一反常态取得同比增长,7月车市销量下跌仍是意料之中的事情,毕竟终端优惠收紧加上7月是传统的销售淡季,虽然行业整体降幅有所收窄,但7月销量数据不排除一部分是6月的订单结余转移,所以说表面上来看并没有那么的惨烈。

还可以看到的是,自主品牌市场占率有进一步下降的趋势,他们更应该以产品、技术为重心,进一步提高产品质量才能站稳脚跟,虽然“国五”、“国六”切换期过后市场应该变得较为稳定,但未来受新能源汽车补贴退坡等因素影响,全年销售依然面临较大压力。